盛夏酷暑，提防“假中暑” 趁热捣乱

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，盛夏MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，盛夏但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

而对于时下炽热的造车，酷暑他也回应称，酷暑汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。如果抓住了中国6000万台的规模，防假再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

对于线下开店计划，中暑高禄峰对《华夏时报》记者表示，中暑九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。据《华夏时报》记者了解，趁热九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，捣乱九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，盛夏九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、盛夏电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，酷暑达到6000家。

在产能和门店大举扩张背后，防假高禄峰当天援引数据表示，防假电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

作为参照，中暑财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。据我了解，趁热现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。

我认为，捣乱大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。如何做出这个判断？周鸿祎：盛夏首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

但如果把大模型越做越小，酷暑走垂直化、酷暑产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。2023年，防假中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。

(责任编辑：湘海)